Información Volvo Cars
Los aceros usados en la carrocería son:
Carrocería
• UHSS (Ultra High Strength Steel), acero al boro (UsiBor), límite de elasticidad superior a 800 Mpa
• EHSS (Extra High Strength Steel) límite de elasticidad entre 380 y 800 Mpa
• VHSS (Very High Strength Steel) límite de elasticidad entre 280 y 380 Mpa
• HSS (High Strength Steel), límite de elasticidad entre 180 y 280 Mpa
Hay que tener en cuenta que la calidad de material indicada es la que tiene el material antes de formar y tratar superficialmente el material.
Esto quiere decir que varios de los materiales han cambiado de dureza debido al moldeo y al tratamiento superficial.
Para el moldeo, el acero al boro es calentado a +940° C y posteriormente es enfriado a aproximadamente +140° C para templarlo.
Frontal
El recorrido de la fuerza en caso de una colisión frontal sigue el recorrido siguiente:
• Viga del parachoques con caja de impacto
• Largueros delanteros
• Largueros delanteros superiores
• Vigas transversales, tablero intermedio
• Tubo transversal, cuadro de instrumentos
• Sub-bastidor (subframe)
• Montantes A - barras de puerta -largueros de caja, techo
Lateral
El recorrido de la fuerza en caso de una colisión lateral sigue el recorrido siguiente:
• Puertas, vigas de puerta
• Largueros de caja
• Travesaños de la chapa de piso
• Travesaño, piso trasero
• Montantes A-B-C-D
• Travesaño, tablero intermedio
• Elevador de asiento trasero
• Caja SIPS
• Bastidores de asiento
• Tubo transversal, cuadro de instrumentos
Parte trasera
El recorrido de la fuerza en caso de una colisión trasera sigue el recorrido siguiente:
• Barra de paragolpes trasero
• Sección trasera
• Largueros traseros
• Travesaño, piso trasero
• Largueros de caja
• Montantes D y C, techo
Vigueta de deformación, XC60
LEl XC60 se ha equipado con una vigueta de deformación debido a que el vehículo tiene una distancia alta respecto al suelo. La finalidad de la vigueta de deformación es minimizar las lesiones de los ocupantes del vehículo contrario en caso de colisión.
La vigueta de deformación está fijada horizontalmente en el sub-bastidor delantero y consta de 3 piezas:
Dos barras de deformación atornilladas en el lado izquierdo y el lado derecho del bastidor auxiliar.
Una barra transversal.
La vigueta de deformación tiene un punto de choque en colisión equivalente a la viga y las
zonas de deformación del vehículo contrario, con lo que los elementos del sistema de seguridad
del vehículo contrario (como airbags y tensores de cinturón de seguridad) se activan.
Encolado de la carrocería
Para mejorar la unión, se utilizan dos tipos de cola entre las chapas de la carrocería: cola anticolisión
de base epóxica y cola resistente a la fatiga a base de caucho.
Además, se utiliza una masilla de soldadura a base de caucho y una masilla de soldadura en caliente
en los lugares entre las chapas de la carrocería en los que sólo es necesario sellar.
Al cambiar piezas coladas no se aplica nueva cola de choque, y en vez de esta, se utilizan más puntos
de soldadura.
En la soldadura por puntos es importante que los puntos de soldadura no estén demasiado juntos.
La razón es que hay riesgo de efecto de puenteo; es decir, que la corriente atraviese el punto de
soldadura anterior en vez del que se está haciendo. Esto produce soldaduras muy débiles o no produce
ninguna soldadura.
Material plástico, exterior
Componentes fabricados de material plástico:
• Cubierta del paragolpes con parrilla
• Parrilla
• Revestimiento de largueros de caja y molduras decorativas inferiores de puertas
• Carcasas de retrovisor
• Soporte de retrovisor
• Tiradores de puertas
• Lentes de faros
• Lámparas traseras
• Tapa del depósito
• Antena de techo
• Portón trasero
