Preparación del estiramiento en bancada

Cuando se prepara la operación de estiramiento, es importante elegir bien los puntos de apoyo de las mordazas de estiramiento.
• Hay que seleccionar los puntos de apoyo de forma que, al estirar, se incluya la mayor cantidad posible de zona afectada. También puede ser preciso preparar un punto de apoyo, por ejemplo soldando algún refuerzo para incluir la mayor parte dañada posible.
• Los puntos de apoyo deben ser tan fuertes como sea posible para evitar daños secundarios.
• Asegúrese de que la mordaza de estiramiento y el punto de apoyo están limpios, para que la mordaza no se afloje durante el estiramiento.
• Además, tenga cuidado al colocar los tensores para que solamente se muevan las secciones deseadas; sujete las otras secciones.

Nota: no olvide colocar cables de seguridad en todas las mordazas de estiramiento.

Choque frontal

Ejemplos de tracción en bancada:

• Estiramiento preparatorio antes de desmontar el cajón de colisión y el motor. Estiramiento hacia delante en el elemento inferior delantero lateral y su cajón de colisión con un gancho colocado en la argolla de remolque del carril del paragolpes.
• Estiramiento hacia delante. Dos mordazas de estiramiento en el elemento inferior delantero lateral, una en el reborde superior y una en el reborde inferior, conectadas al mismo gato de estiramiento, una en cada extremo de la misma cadena, para distribuir por igual la fuerza entre las mordazas. Fije un “distribuidor” entre las cadenas para conseguir el mismo ángulo de estiramiento en ambas tracciones.
• Estiramiento como antes, con un tensor dispuesto en el soporte del subchasis trasero. El tensor se sujeta justo debajo y con la cadena diagonalmente hacia abajo y hacia atrás.
• Estiramiento hacia delante con una plancha de acero con una argolla, atornillada y soldada al soporte del subchasis trasero.
• Estiramiento en diagonal hacia delante y hacia abajo. Estiramiento con un gancho universal y una plancha de estiramiento en el montante del muelle. Tracción simultánea con dos puntos de estiramiento en el elemento inferior delantero lateral de acuerdo con lo anterior (alineación de estiramiento inferior).
• Estiramiento hacia adelante con una mordaza de estiramiento en el borde delantero del montante A donde éste alcanza el paso de rueda.
• Estiramiento a mano con la herramienta universal de presión y tracción para huecos en el vano de la puerta, entre la sección superior del montante A y el larguero inferior, para “estirar hacia abajo” la zona dañada hasta el montante A.
• Estiramiento hacia abajo con mordaza de estiramiento en el borde trasero del elemento inferior delantero lateral con una cadena al gato de estiramiento pasando por el rodillo de estiramiento. Tensor dispuesto en el soporte del subchasis trasero de acuerdo con lo anterior. Además, con un tensor del tipo herramienta universal de presión y tracción para huecos colocado entre el montante A y la sección inferior del montante B, para rigidizar lo más posible la zona próxima a las partes que se enderezan.

Choque lateral

En caso de choque lateral de importancia, se retuerce todo el coche (“daño en forma de plátano”) a causa de la fuerza de reacción. El coche quedará demasiado corto en el lado dañado. En tal caso, el estiramiento y la acción antagonista debe disponerse en las partes delantera y trasera del coche al mismo tiempo que, por ejemplo, se tira del montante B del lado dañado. El propósito de esto es estirar el coche hacia su forma primitiva.

En caso de golpe lateral violento, la fuerza de reacción de la línea de transmisión (motor y caja de cambios) puede desplazar asimismo los dos elementos estructurales inferiores delanteros en dirección contraria a la del impacto. Por tanto, los dos elementos inferiores delanteros deben enderezarse por ambos lados.

Ejemplos de estiramiento en bancada:

• Estiramiento lateral en tres puntos mediante tracción vectorial. Una mordaza de estiramiento en la parte delantera en el reborde superior del larguero inferior, otra mordaza en la parte superior del montante B y estiramiento con una plancha de estiramiento atornillada a la parte inferior del montante B.
• Se monta el cilindro hidráulico diagonalmente entre el larguero inferior del lado dañado y la sección superior del montante B opuesto. Actúa como tensor cuando se estira de la parte superior del montante B en el costado dañado y ayuda además a comprimir hacia fuera el larguero en ese mismo costado.
• Estiramiento lateral con gato de estiramiento y una mordaza sujeta en el montante A, al tiempo que se mantiene el estiramiento vectorial en dos puntos de tracción en la parte superior del montante B.

• Estiramiento lateral en diagonal hacia arriba con una mordaza sujeta a la parte superior del montante B y un gato de estiramiento con un tubo de prolongación para conseguir el ángulo preciso hacia arriba y hacia afuera con la cadena.
• Alineación manual del carril inclinado con un tornillo de ajuste, una cadena corta y dos mordazas colocadas entre el reborde del larguero inclinado y el del larguero inferior.
• Estiramiento lateral con dos mordazas colocadas en el borde delantero en la parte inferior del montante B y delante de dicha columna en el reborde superior del larguero inferior.
• Estiramiento diagonal hacia delante y hacia la derecha con la herramienta especial atornillada rígidamente al elemento inferior delantero para enderezarlo, siguiendo el daño secundario de acuerdo con lo anterior producido por el choque lateral en el lado izquierdo.
• Estiramiento con un gato de tracción montado en el elemento inferior delantero lateral y otro gato trasero montado en el carril del paragolpes trasero para estirar hacia afuera el daño en forma de plátano de acuerdo con lo anterior. Las mordazas de chasis del costado dañado no se aprietan, para que el coche pueda moverse en ese costado.

Choque por detrás

Ejemplos de estiramiento en bancada:

• Estiramiento con herramienta especial en la parte trasera del elemento estructural lateral.
• Estiramiento con mordaza de estiramiento sobre una orejeta de hierro soldada al carril del paragolpes.

Alineación de eliminación de tensiones

La alineación de eliminación de tensiones es necesaria para reconstruir la forma y eliminar tensiones en las partes dañadas.
• Exige la utilización de un martillo para eliminar las tensiones que se hayan producido en la carrocería en el momento del impacto.
• Durante el estiramiento se debe practicar una alineación de eliminación de tensiones.
• Se debe trabajar en las esquinas, los bordes y las crestas de deformación (no en las superficies planas).
• Se recomienda el aplanado con martillo de planear y tas cuando se trabaja sobre crestas de deformación, especialmente en paneles delgados.

Endurecimiento por deformación

• Un aspecto importante que debe considerarse en los trabajos de enderezado de carrocerías es la aparición de endurecimiento por deformación. Cuando se dobla un metal, se crean tensiones en el área inmediata al doblez. Estas tensiones hacen que el metal se endurezca; la zona doblada se vuelve rígida (1), lo que limita la tendencia del metal a recuperar su forma primitiva. Este fenómeno se denomina endurecimiento por deformación.
• Se produce en todas las situaciones en las que se trabaja o se dobla el metal de alguna forma, independientemente de si la operación es intencionada, por ejemplo al comprimir partes de la carrocería, o involuntaria, como en un accidente.
• El endurecimiento por deformación, es decir, la rigidización del área deformada en un accidente, hace que en la alineación de estiramiento el metal tenga menos tendencia a recuperar su forma original justo en el punto donde se dobló (1). Las tensiones se eliminan mediante la alineación de eliminación de tensiones con un martillo en la cresta de deformación (2), lo que facilita la recuperación de la forma original.