Nuevas Aleaciones - Acero al Boro - Información Volvo Cars
Generalidades
El diseño de la carrocería se basa en el modelo V70 (07-) pero está parcialmente mejorado y tiene algunos componentes denuevo diseño.
La sección delantera, con la estructura de colisiónfrontal patentada de Volvo, es idéntica a la del XC70 (08-) frente al montante A.
La sección lateral con todos los refuerzos es totalmente nueva, y la sección posterior tiene componentes parecidos a los del XC70 (08-).
La rigidez torsional de la carrocería del XC60 se ha mejorado en un 15% en comparación con el XC70 (08-).
En caso de colisión, los distintos materiales colaboran para absorber las fuerzas y distribuirlas de la mejor manera posible para minimizar los efectos de las fuerzas de colisión.
En una colisión con deformación del frontal del vehículo, un motor compacto en posición transversal deja más espacio para la deformaciónabsorbente de energía. Esto contribuye a aumentar la seguridad, mediante la reducción de fuerzas sobre los ocupantes, y a reducir el riesgo de penetración en el habitáculo.
El capó y la viga del paragolpes delantero están fabricados de aluminio.
Sección frontal
La sección frontal del larguero está hidroformada e insertada en el larguero, y está soldada con soldadura tipo
MAG, de forma que no es necesario colocar el vehículo en bancada para llevar a cabo la sustitución de esta pieza
si sólamente se ha dañado la sección frontal del larguero.
Para facilitar la medición y el cambio de la de la sección frontal del larguero, hay dos matrices separadas en las
placas delanteras de la sección.
La sección frontal del larguero está construida, entre otras cosas, para absorber fuerzas de choque de hasta
aproximadamente 20 km/h.
La sección frontal del larguero se ha modificado (acortado 30 mm, grosor de chapa, 1,8 mm)
Sección frontal común con S80, V70 y XC70 (08-)
Único para XC60
Sección lateral
XC60 tiene acero al boro revestido (UsiBor) de la clase UHSS en los refuerzos de umbral.
Este acero se introdujo en los modelos V70 y XC70 (08-). El acero está revestido de aluminio y sílice para proporcionar una buena resistencia a la corrosión. El empleo de aleaciones de aluminio incrementa la importancia de pulir bien antes de hacer soldadura tipo MAG.
Soldadura láser, montante B
La parte superior del montante A es de acero al boro UHSS (rojo). La parte inferior del montante A es de DP 600 VHSS (amarillo).
Desde el centro del montante B y hacia arriba, las tres secciones del montante B están soldadas con soldadura láser en el borde a través de todas las chapas.
Viga del paragolpes trasero
La viga del paragolpes trasero es de acero al boro y está atornillada en la sección trasera.
Portón trasero
El portón trasero está fabricado de plástico, el mismo material empleado en el portón del V70 (00-).
El portón trasero consta de dos piezas (interior y exterior) unidas con cola del tipo PU (cola de poliuretano).
El alerón está integrado en el portón trasero y no se puede desmontar.
Puertas
Las puertas tienen diferentes tipos de calidades de acero; con acero al boro en la vigueta de deformación lateral inferior de la puerta delantera y EHSS en la puerta trasera.
Las chapas de puerta exteriores son de material HSS
que se endurece al coquizar y deformar.
La coquización se hace para templar las diferentes capas de pintura y el temple de deformación se hace cuando se forma el acero (se estira aproximadamente un 3%).
En total la dureza del acero aumenta proximadamente un 30% entre chapa bruta y chapa de puerta acabada.
Por ello, la chapa de puerta acaba en la clase VHSS.
Bisagras de puerta
Las bisagras de puerta están soldadas en la carrocería y atornilladas en las puertas, y son divisibles para que no sea necesario ajustar al volver a montarlas.
