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Pintura - Defectos del Pintado, Análisis y Soluciones (4ª parte)

 

 

 

Defectos de pintura, su rectificación y consejos de preparación:

 


Defectos de pintado (continuación):

 

 
 
Formación de burbujas
     

Causa:
- Humedad y suciedad en la superficie a pintar.
- Poros y ampollas sin lijar.
- Materiales de poliéster sin aislar.
- Suciedad en e aire comprimido.
- Formación de agua condensada debido a cambios de temperatura.
- Sudor de la mano.
- Sales y minerales en el agua de lijado.

 

Prevención:
- Secar muy bien los aparejos antes de pintar acabado.
- Lijar bien las ampollas.
- Evitar la formación de agua condensada.
- Utilizar agua desmineralizada para la limpieza.

 

Reparación:
Lijar la zona defectuosa y pintar.

 
     
 
 
Hervidos
 

Causa:
- Aparejo mal secado.
- Oclusión de diluyentes y aire en capas muy gruesas.
* viscosidad de aplicación.
* presión de aire.
* tiempos de evaporación.
* tiempos de secado.
- Endurecedor y diluyentes inadecuados.

 

Prevención:
- Aplicar capas normales.
- Controlar el horno de secado.
- Respetar la indicaciones de hoja técnica.

 

Reparación:
- Repintar después del secado, sin lijado previo (dentro de 24 h).
- Después del secado y lijado, aplicar masilla poliéster, tapando todos los poros.
- Rebajar el espesor lijando y repintar.

  
     
 
 
Falta de extensibilidad
 

Causa:
- Poca presión de aire, viscosidad del producto, sistema de aplicación, alta temperatura en cabina.
- Diluyente no apropiado.
- Fondo con estructura ( piel de naranja).
- Pistola (boquilla) no adecuada.

 

Prevención:
- Respetar las indicaciones de la hoja técnica.
- Aplicar sobre fondos debidamente preparados .
- Emplear una pistola con boquilla adecuada.
- Emplear el diluyente apropiado.

 

Reparación:
- Lijar y reparar.

  
     
 
 
Descolgados
 

Causa:
- Viscosidad, técnica de aplicación, tiempo de evaporación y espesores no adecuados.
- Pistola, boquilla presión de aire no correcta.
- Producto, fondo o temperatura ambiente excesivamente frios.
- Diluyente no adecuado o bien viscosidad demasiado baja.

 

Prevención:
- Respetar indicaciones de hoja técnica.
- Utilizar pistolas que estén en perfectas condiciones.
- Calentar el objeto y material a temperatura ambiente de 20ºC.
- Emplear una combinación adecuada de endurecedor / diluyente.

 

Reparación:
- Lijar y pulir.
- Lijar y pintar.

  
     
 
 
Manchas de peróxido
 

Causa:
- Exceso de pasta endurecedora en la masilla poliéster.
- No se ha mezclado lo suficiente.

 

Prevención:
- Aparato dosificador.
- Controlar la cantidad de pasta endurecedora.
- Mezclar bien.

 

Reparación:
- Lijar, aislar con masilla poliéster a pistola, repintar.


  
     
 
 

 

NO OLVIDE !!!:

- Una correcta preparación del sustrato a pintar.
- Un buen proceso de aplicación.
- Elección de materiales de calidad.
- Seguir las indicaciones técnicas del fabricante.

 

 

Consejos finales:

Lavar el vehículo.

Verificar el estado del sistema de pintura.

Utilizar o equipamiento de protección personal.

Desengrasado con “anti-siliconas”.

Lijar si es necesario con lija de granolumetria apropiada (en el caso de lijar con agua, lavar bien con agua y secar bien

toda la humedad).

Remover de la superficie todos los restos de corrosión, aplicar los productos de pre-tratamiento y desengrasar nuevamente.

No tocar el área en preparación con las manos.

Utilizar desengrasantes anti-estáticos.

Preparación / Imprimación / Aparejo.

Aplicar imprimación anti-corrosiva en las zonas de chapa desnuda.

Aplicar aparejo de 2K y secar convenientemente.

Todas as fichas técnicas indican la temperatura de chapa y no la del aire, en lo que respecta al secado. Estas condiciones deben de ser respetadas.

Lijar con granolumetria apropiada, de preferencia en seco.

(En el caso del lijado al agua, se debe secar muy bien para evitar la formación del microblistering).

No tocar el área en preparación con las manos.

Aislar convenientemente.

Soplar con aire, y usar una bayeta “tack-rag” por lo menos 2 veces.

Aplicación de la pintura.

Verificar el color y variante, antes de la aplicación.

Asegurarse que los productos se encuentran a temperatura ambiente.

Adicionar endurecedor / diluente de acuerdo con la ficha técnica.

Regular la cabina a 20º C - 22º C.

Aplicar , respetando los tiempos de evaporación “flash-off” entre manos.

En la aplicación del sistema bicapa(base mate) respetar los tiempos de evaporación “flash-offs” del color y del barniz.

Descargar la electricidad estática del vehículo.



Secado en cabina y curado.

Respetar las indicaciones especificas.

Las fichas técnicas indican la temperatura de la chapa y no del aire - añade al secado(10-25 min. Dependiendo de la eficacia de la cabina).

Si el vehículo no alcanza la temperatura especifica, el proceso de curación debe ser ampliado. (sobre todo si se utilizan productos bajo VOC o de alto contenido en sólidos HS).

Dejar enfriar el vehículo antes de sacarlo de cabina.

Dejar enfriar el vehículo antes de cualquier operación de pulido.

 

 

 

  

 

 

 

 

Defectos de pintura, su rectificación y consejos de preparación